（1）確認(rèn)和控制速度
高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高，如果憑感覺或估計判斷車速會非常不準(zhǔn)確，有時車速已經(jīng)很快，駕駛員常常感覺不到。另外，長時間高速行駛，駕駛員視覺的立體感逐漸下降，對車速和距離的估計容易發(fā)生偏差；尤其是剛從一般道路進入高速公路后這種感覺更為明顯，由此而引發(fā)追尾或碰撞事故多有發(fā)生。因此，行車中應(yīng)控制好車速和與同車道車輛的間距，不可過分的相信感覺，應(yīng)依據(jù)車速表確認(rèn)車速；充分利用行車間距確認(rèn)路段，調(diào)整與前車的行車間距和速度；車速超過100km/h時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50m。
（2）彎道行駛
駕駛車輛行至高速公路彎道處，駕駛?cè)艘曇暗淖⒁朁c將投向彎道外側(cè)遠方的地點，容易造成對距離和彎度判斷的失誤，如果速度控制不當(dāng)，將會發(fā)生沖撞防護欄或中央隔離帶、追尾相撞等事故。因此，駛?cè)霃澋罆r，應(yīng)適當(dāng)降低車速，高速行駛會失去對車輛的控制，造成事故；為了避免因轉(zhuǎn)小彎與側(cè)面車輛掛碰，禁止在彎度小的彎道上超車；在左轉(zhuǎn)彎道行駛時，由于視距會變短，應(yīng)盡量避免超車。
（3）在高速公路發(fā)生車輛故障或事故時的處置
駕駛?cè)艘蚴鹿驶蜍囕v故障在高速公路上行走或修車時，極易發(fā)生被撞的事故。因此，當(dāng)車輛在高速公路上發(fā)生事故或出現(xiàn)故障時，應(yīng)立即開啟危險報警燈，設(shè)法把車輛停在路肩、緊急停車帶等安全地段，設(shè)置停車警告標(biāo)志、打求救電話、報警；駕乘人員不要留在車內(nèi)或車附過逗留，迅速退到護欄以外等安全地帶等待救援，尤其在霧天發(fā)生交通事故時，應(yīng)立即停車，駕乘人員應(yīng)盡快從右側(cè)車門離開車輛，避免發(fā)生二次事故。
（4）意外碰撞護欄時的應(yīng)急方法
車輛在高速公路意外撞擊護欄時，駕駛?cè)搜杆俨扇【o急制動，或向相反方向大幅度轉(zhuǎn)向，或迅速向碰撞一側(cè)轉(zhuǎn)向，都會造成車輛嚴(yán)重失控，發(fā)生連續(xù)碰撞護欄、傾翻、飛過護攔等重大交通事故。因此，車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，駕駛員應(yīng)握緊轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)住方向，適當(dāng)修正，極力控制車輛反彈；切忌緊急制動、猛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤和迅速向相反方向轉(zhuǎn)向躲避，以免擴大事故。
（5）高速公路爆胎時的應(yīng)急方法
車輛在高速公路上行駛中突然爆胎，情況是相當(dāng)嚴(yán)重的，尤其是前輪突爆，極有可能引發(fā)車輛失控而傾翻。
輪胎突爆時，車身迅速歪斜，轉(zhuǎn)向盤向爆胎側(cè)急轉(zhuǎn)，此時駕駛員要保持鎮(zhèn)靜，切不可采取緊制動，應(yīng)全力控制住轉(zhuǎn)向盤，松抬加速踏板，盡量保持車身正直向前，并迅速搶掛低檔，利用發(fā)動機制動使車輛減速。在發(fā)動機制動作用尚未控制住車速前，不要冒險使用行車制動器停車，以免車輛橫甩發(fā)生更大的危險。當(dāng)前輪胎爆裂已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)瞬灰^度矯正，應(yīng)在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。
（6）大雨天氣在高速公踐行車要嚴(yán)防轉(zhuǎn)向失控
大雨天氣會造成路面積水，車輛高速行駛時，輪胎不能及時把水排開，而漂浮在水膜上而打滑，出現(xiàn)所謂的“水滑”現(xiàn)象。一旦發(fā)生這種情況，轉(zhuǎn)向操作就會失控，制動和轉(zhuǎn)向效能大幅度降低。因此，雨中在高速公路上行車時，應(yīng)及時降低車速，盡量避開易積水的凹地，尤其是彎道和斜坡路段要減速行駛。發(fā)生“水滑”現(xiàn)象時，不要慌張地轉(zhuǎn)向、制動，應(yīng)兩手緊握轉(zhuǎn)向盤，緩抬加速踏板，充分利用發(fā)動機制動，并冷靜地等待減速，使輪胎與地面的磨擦作用恢復(fù)。
（7）、高速公路霧天行車注意事項
霧天在高速公路上行駛時，由于能見度降低，無論是突然停車還是突然加速都很危險，往往會引發(fā)群車追尾的重大交通事故。當(dāng)遇到高速公路起霧時，應(yīng)及時打開防霧燈和近光燈，降低速度。如果能見度過低時，應(yīng)暫時駛離高速公路，將車停到附近的服務(wù)區(qū)。不能駛離高速公路時，應(yīng)選擇緊急停車帶或路肩停車，并按規(guī)定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置。
